En els automòbils actuals, els sistemes electrònics representen del 30% al 40% del cost total . des de les unitats de control del motor fins als sistemes de navegació intel·ligents, des dels airbags fins als sistemes d’assistència de conducció autònoms, els components electrònics s’estenen a tot el vehicle Temps de tempesta? La resposta rau en les proves de compatibilitat electromagnètica (EMC) i elEstàndard ISO 7637és la "armadura invisible" que protegeix la seguretat electrònica de l'automoció .
1. Per què l'automòbil Electronics ha de passar la prova EMC?
L’objectiu principal de les proves d’EMC d’automòbils és clar: per assegurar -se que els components electrònics poden resistir tant a la interferència com a no interferir amb d’altres en entorns electromagnètics complexos . es divideix en dues direccions principals:
-Emi (prova d’interferència electromagnètica): per evitar que els components generin ones d’interferència per “contaminar” l’entorn circumdant, com evitar senyals de navegació que interfereixen amb el control del fre .
-EMS (prova de susceptibilitat electromagnètica): assegureu -vos que els components es mantinguin "tan estables com una roca" sota una forta interferència, com el radar del vehicle encara funciona amb precisió quan es troben amb senyals del telèfon mòbil .
Un cotxe que falla la prova EMC és com una bomba de temps: el eixugador pot sortir de control durant la transmissió de ràdio . i que els senyals de frenada es poden molestar per la càrrega de telèfons mòbils ... electromagnètic La compatibilitat està directament relacionada amb la seguretat de la vida, de manera que els OEM globals prenen la certificació EMC com a un punt obligatori per a l’accés de components.}}}}}}}}}}}}}}}}}}
2. ISO 7637: la "pedra de toc" de la interferència transitòria en l'electrònica d'automòbils .
Entre nombrosos estàndards EMC, ISO 7637 tracta específicament la interferència de pols transitòries específica dels vehicles . Aquest tipus d’interferències prové de les accions de commutació del sistema d’alimentació del vehicle i de la commutació de càrregues inductives durant les operacions diàries, i els seus polsos d’alta voltatge poden desglossar circuits fràgils dins dels microsegondes . la versió més recent de ISO ISO 7637-2: 2011 defineix 5 tipus de polsos de prova crítics que simulen crisis sobtades en entorns de vehicles reals:
1) pols P1/P2A: un gran problema causat per un petit interruptor
-Ascene Restauració: el moment en què el eixugador està desactivat o el fusible es bufa (com P1), o quan la càrrega es desconnecta sobtadament durant l'encesa (com P2a) .
-Threat: Genereu espigues de tensió que van des de -660 v a +60 v, afectant directament el circuit paral·lel .
-Requisits de prova: Amplada de pols de 50 μ s ~ 2ms, resistència interna que coincideix amb la impedància real del cable (2 ω ~ 50 ω) .
2) pols P3: la "tempesta del llamp" al voltant dels dispositius electrònics
-Scene Restoration: Relay Contact Spark (P3a) o arc elèctric del motor de la finestra elèctrica (p3b) .
-TRAT: un grup de pols extremadament estret de 150Ns (amb una amplitud de fins a 300V), com un perforació d’agulla d’alta freqüència a través d’una línia de senyal .
- Solució de l'equip: es necessita una pinça d'acoblament dedicada (amb una capacitança de 100pf) per injectar interferències al cablejat .
4) pols P4: el "penya -segat de tensió" sota càrrega pesada
-Ascene Restauració: en el moment d’iniciar l’aire condicionat o el motor, la tensió de tot el vehicle baixa bruscament .
-Simulació Paràmetres: la tensió del sistema 12V baixa de 12V a 6V i després a 2 . 5V, durant durant 0.5-20 segons, provant la capacitat d'estabilització de tensió de l'alimentació.
5) P5a, P5b Pulse: el "Surge de la mort" de la desconnexió de la bateria
-Ascene Restauració: la bateria està desconnectada accidentalment durant la conducció (com ara el capçal de la pila) .
-Destructiu Potència: L'energia del generador no s'allibera enlloc i la sobretensió d'alta tensió de 200V té una durada de 500ms . Si no hi ha protecció, l'ECU es pot cremar directament .
-Safety Design: P5B és una configuració estàndard per a vehicles d’energia nous, limitant la tensió mitjançant díodes de subjecció .
Per què la prova 7637 és tan crítica?
Segons les estadístiques, el 70% de les fallades electròniques d'automòbils estan relacionades amb la interferència transitòria de potència i els polsos de tipus P1/P5 poden causar trastorn del senyal de control, desencadenant directament els riscos de seguretat .
3. Entrant al laboratori: un desxiframent panoràmic dels equips de prova EMC
Per reproduir amb precisió els polsos anteriors, cal un sistema de prova format per instruments professionals:
Emcsosin Automotive Pulse Pulse simuladors
-Rv p1p2a (pols 1, 2a)
-RV P3 (polsos transitoris ràpids 3a, 3b)
-Rv p5, p5b (pols de càrrega 5A, 5b)
Accessoris (opcional)
-La xarxa artificial de alta tensió: aïllar l’alimentació de l’EUT .
-Ccc fixació: pinça d'acoblament capacitiu, per acoblar els polsos transitoris ràpids .
-Dcc fixació: acoblament capacitiu de la directiva
-Escaix: pinça d'acoblament inductiu, per acoblar els polsos transitoris lents
4. De les proves a bord: Com es protegeix EMC la seguretat de l'automòbil?
L’electrònica d’automòbils ha de passar per un procés estricte per obtenir la certificació ISO 7637:
1) Verificació de disseny (DV): els enginyers realitzen pre-proves basades en estàndards i optimitzen la protecció del circuit (com ara afegir díodes de televisió) .
2) Prova estàndard OEM: A més dels estàndards ISO, també ha de complir els requisits específics de les empreses (com ara Volkswagen TL 81000, GEELY Q/JLY J7110779E) .
3) Aprovació de la part de producció (PV): mostra i torna a provar les parts produïdes per massa per assegurar la coherència .
Products that pass the test will receive "electromagnetic immunity certification", which will become the cornerstone of safe operation of intelligent vehicles.Today, new energy vehicles have higher requirements for 7637 testing -- The newly added high and low voltage coupling test can prevent the motor's high voltage from entering the 12V system.
Quan conduïu per una forta tempesta de pluja, els eixugaparabrises es giren constantment; Quan el telèfon es carrega al cotxe, les dades del tauler es mantenen clares ... Aquestes funcions "preses per obtenir" es recolzen per la barrera de seguretat electromagnètica establerta per l'estàndard ISO 7637 . cada vegada que la finestra del cotxe s'obre o es tanca i cada vegada que el motor s'inicia, és una prova transitòria del sistema electrònic .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} Es troba precisament per mantenir els perills dins del laboratori i assegurar -se de la conducció segura a totes les carreteres .
Sèrie EMCSOSIN RV Complint amb els estàndards ISO {{07637-2, ISO 16750-2 estàndards . És la millor opció per a les proves anti-interferències de diversos tipus de productes electrònics automobilístics . Si us plau, no dubteu en contactar amb nosaltres per obtenir més detalls . gràcies!
